武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程三陽(yáng)路過江隧道弱電系統(tǒng)安裝工程
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作者:瑞華贏
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發(fā)布時(shí)間: 2017-08-31
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地鐵7號(hào)線一期起于金南一路和金山大道交會(huì)路口南側(cè)的園博園北站（可與6號(hào)線換乘），沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設(shè)大道、澳門路、三陽(yáng)路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、南李路走行，止于野芷湖站，全長(zhǎng)30.9公里，設(shè)站19座，其中換乘站10座。其越江段距離長(zhǎng)江二橋1.3公里，距離“長(zhǎng)江第一隧”——青島路武漢長(zhǎng)江隧道1.9公里。
地鐵7號(hào)線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運(yùn)交通走廊。據(jù)預(yù)測(cè)，列車跑完全程只需46分鐘，開通初期日客流量可達(dá)63.8萬人次，其中過長(zhǎng)江客流量為25萬人次，將較大地緩解過江交通壓力。
7號(hào)線一期通車后，將串起金銀湖新城組團(tuán)、漢口和武昌濱江活動(dòng)區(qū)及南湖組團(tuán)，成為貫穿長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶的一條重要發(fā)展軸。
地鐵7號(hào)線的穿江隧道，是長(zhǎng)江首條公鐵合建隧道，采用公鐵合一的方式建設(shè)。隧道內(nèi)，下面走地鐵，上面走汽車。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，地鐵7號(hào)線一期越江隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號(hào)線隧道直徑的兩倍多，是穿越長(zhǎng)江的首條公鐵合建隧道，也是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的江底隧道。這也是整個(gè)工程難度最大，風(fēng)險(xiǎn)最高的施工點(diǎn)。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號(hào)線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
地鐵7號(hào)線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會(huì)建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。
三陽(yáng)路越江隧道推薦采用雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽(yáng)路高架后沿三陽(yáng)路行至江邊下穿長(zhǎng)江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地，道路主線隧道全長(zhǎng)4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的匝道，8條匝道總長(zhǎng)2770m。為與7號(hào)線一期工程建設(shè)協(xié)調(diào)，三陽(yáng)路公鐵合建越江隧道工程計(jì)劃2012年開工，與其同步建設(shè)的部分地鐵工點(diǎn)同步開工。
三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑超過15米，施工難度很大。直徑大，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅(jiān)硬巖石的地質(zhì)情況，盾構(gòu)姿態(tài)不好控制。地鐵2號(hào)線越江隧道直徑比較小，盾構(gòu)基本在砂層中推進(jìn)，難度就相對(duì)較小。三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道將對(duì)我國(guó)隧道施工技術(shù)提出新的挑戰(zhàn)。